关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的什么是等量关系式，什么是等量关系四年级。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时什么是等量关系式，什么是等量关系四年级(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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