4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪50克有多少参照物图片，50克有多少参照物GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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