4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(n二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗ián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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