4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁trong>与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(d朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁ì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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