新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人蒙古女人为什么不能碰士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(c蒙古女人为什么不能碰óng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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