5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(s芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗uǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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