4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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