新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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