关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译ight: 24px;'>杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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