最近的上海车展，宝马MINI因为(wèi)冰(bīng)淇淋成为众矢之的，不少车企趁(chèn)势(shì)送起了冰(bīng)淇淋(lín)。小鹏汽车(chē)，自(zì)然没放过这波大好的营(yíng)销机(jī)会。

　　然而近期，小鹏还是(shì)因为一则动画广告(gào)陷入了舆(yú)论(lùn)危机(jī)。部分车友指责小鹏，“不仅碰瓷特斯拉，还公(gōng)开侮辱科(kē)学(xué)家(jiā)。”

　　在(zài)营(yíng)销上过分卖(mài)力，凸显的(de)是(shì)小鹏背后的业绩压力。去年(nián)，小(xiǎo)鹏成(chéng)为“最(zuì)惨新势力”，G9发(fā)布失利，不寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册仅销量(liàng)增长缓慢，亏损(sǔn)幅(fú)度还(hái)在加(jiā)剧，全年净亏损91.4亿元，同比扩大88.01％。

　　何(hé)小鹏本人(rén)也在今年(nián)3月财报电(diàn)话会议(yì)上承认：我们业(yè)绩(jì)压力。

　　虽然被嘲(cháo)营销(xiāo)拉胯，但小鹏作为蔚(wèi)小理中平均(jūn)售价最低的品牌，却创造了(le)最高的销(xiāo)管费用率，去年达到了24.9％，而理想(xiǎng)的(de)仅为12.5％，一直(zhí)以“重(zhòng)营销”示人(rén)的蔚(wèi)来，销管费用率(lǜ)为21.4％，也(yě)低于(yú)小鹏。

　　困窘(jiǒng)之下，小(xiǎo)鹏请(qǐng)来了前长城汽车的得力干将，在(zài)业内被称为“铁(tiě)娘子”的王凤英，负责公司的产品(pǐn)规划、产(chǎn)品(pǐn)组合管理以及销售业务。王凤英正式加入后，小鹏随即开始对内部(bù)营(yíng)销体系进行大刀阔斧的改革。

　　但对于来(lái)势(shì)汹汹的新能源(yuán)汽车大(dà)洗牌(pái)，王凤英(yīng)真的(de)救得了小(xiǎo)鹏吗(ma)？

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　　G6广告被指侮辱(rǔ)科学家

　　骑在Model Y脸上输(shū)出？

　　前不(bù)久，小鹏G6的一则动画宣(xuān)传(chuán)广告，内容引发网友争(zhēng)议。视(shì)频(pín)中，一辆小鹏G6把交流电之父，尼古拉·特(tè)斯拉的巨幅海报上的钉子拔出，海报(bào)轰(hōng)然倒地，随(suí)后(hòu)小镇(zhèn)上(shàng)的(de)Y字(zì)马路合并成一条(tiáo)，画面也(yě)显现出(chū)“拔掉钉子，不走Y路”的广告语。

　　不少网(wǎng)友认(rèn)为这条广告(gào)不(bù)仅碰瓷(cí)特斯拉Model Y，还侮辱了著(zhù)名科学(xué)家尼古拉·特斯拉。

　　尼古拉·特斯拉，被称为(wèi)交流(liú)电之父，拥(yōng)有近1000项重大发明专(zhuān)利，被称(chēng)为“创造(zào)20世(shì)纪的人(rén)”，“唯一能与(yǔ)达(dá)·芬(fēn)奇齐名(míng)的天才”。马斯(sī)克将品牌命名为特斯拉，也有向尼古拉(lā)特斯(sī)拉致敬(jìng)之意(yì)。小鹏G6的广告(gào)，把尼古拉(lā)·特(tè)斯拉和特斯拉(lā)混为一谈，也引(yǐn)起不少网友的愤怒。

　　这并不是(shì)小(xiǎo)鹏G6在营销上(shàng)第一次(cì)蹭上(shàng)特(tè)斯(sī)拉(lā)Model Y。在(zài)上海(hǎi)车展前一天，小鹏汽车(chē)官微发布“事实求是，不要想Y”的(de)小鹏G6预热视频，疯(fēng)狂(kuáng)输(shū)出了特斯(sī)拉 Model Y的槽点(diǎn)：

　　装修房子不够，还要装(zhuāng)修车吗？

　　明明(míng)有大屏(píng)，导航还要用手机支架(jià)；

　　号称智(zhì)能车(chē)，却听(tīng)不懂人话；

　　女儿(ér)会打(dǎ)酱油，加(jiā)价的“智能软件”还没上马；

　　说(shuō)好的续航，跑起(qǐ)来(lái)缩(suō)水拉垮；

　　班都(dōu)上完了，电还没(méi)充满，真(zhēn)想(xiǎng)开骂。

　　在视(shì)频(pín)下方，小鹏汽车还求生欲满满地(dì)评论：“但还是respect，感谢所(suǒ)有(yǒu)可敬的友商，激励我们不断做得更好。”

　　有网友在下(xià)方评论(lùn)，这则视频“简直是骑(qí)在Model Y脸上输(shū)出”。还(hái)有(yǒu)不少小鹏的粉丝感叹，小鹏的营(yíng)销(xiāo)团队终于开窍了吗？

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　　营(yíng)销频(pín)频翻车遭(zāo)群嘲

　　作为(wèi)新势力中最早实现交付和上市的(de)“三(sān)傻”，很多人都不明白，为什么小(xiǎo)鹏从曾经的销量领先到如今一步步被反超？

　　说到产品实力，小鹏(péng)其实(shí)并不比蔚来、理想差(chà)。但(dàn)营销方面，小鹏确实(shí)有些拉胯了。

　　和传统车企不(bù)同，对于还没(méi)能实现盈利的新势力(lì)来说，营销是一门(mén)必(bì)修课，也是一(yī)个技术活。比如(rú)马(mǎ)斯克、李斌、李想等新势力(lì)创始人，多(duō)年来一直活跃在(zài)各大(dà)社交媒体(tǐ)，为各自品(pǐn)牌(pái)营销和公关，冲锋陷阵。

　　相比之(zhī)下，小(xiǎo)鹏的创始人(rén)就要低调许(xǔ)多了(le)。但(dàn)小(xiǎo)鹏汽(qì)车自己(jǐ)，却(què)是一点都(dōu)不低调。虽然说新势力口碑基本(běn)上都呈现出两极(jí)分(fēn)化(huà)，但(dàn)小鹏口碑负面的原因，大多(duō)数都是在营销上。

　　一直以(yǐ)来，网上(shàng)都(dōu)存在对小鹏的营销都存在(zài)讨论。甚至(zhì)知乎上还有一个问题：小鹏汽车的(de)营销为什么这(zhè)么(me)拙劣(liè)？

　　寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册虽(suī)然目前这个问题因为提问不够客(kè)观，已经被知(zhī)乎关(guān)闭。但(dàn)问(wèn)题下面依旧能看到(dào)不少回(huí)答(dá)吐槽。

　　除了上图中知乎网友列(liè)举的“笨拙营销”，小鹏还有不(bù)少营(yíng)销(xiāo)引起网(wǎng)友争议。比如2020年8月(yuè)，小鹏刚登录美股后(hòu)不久，就有微博网友(yǒu)爆料小鹏(péng)P7的(de)推送广告低(dī)俗营销。该广告封面为一名(míng)女性从小鹏(péng)P7副驾驶(shǐ)座下(xià)车的图片(piàn)，并配有“有了小鹏P7，偷吃(chī)再也不怕被发现(xiàn)！”的(de)广告语。即(jí)便点进去(qù)的(de)内容实际讲(jiǎng)的是偷吃零食，但(dàn)还是(shì)遭(zāo)到不少(shǎo)网(wǎng)友(yǒu)吐(tǔ)槽“擦边球”。

　　去年10月，何小鹏(péng)在微博上分享(xiǎng)的一则故事，也被网友质疑是温情营销而(ér)翻车。博(bó)文中，何小(xiǎo)鹏称，一为西(xī)安的(de)G3老车(chē)主置换G9，但没和女儿(ér)商量，女儿对G3很有感情，非常不舍，在(zài)现(xiàn)场泣不成声。用纸(zhǐ)巾(jīn)写下一段话留在(zài)车里。这(zhè)张纸巾被工作人员发现后，大家(jiā)相继传阅，在一(yī)天内传(chuán)遍整个(gè)公(gōng)司......

　　何小(xiǎo)鹏借(jiè)此(cǐ)表示，这张纸(zhǐ)条激励了他们(men)很(hěn)多人，老车(chē)主(zhǔ)的(de)支持(chí)让他们更加坚信做这件事(shì)情很有意义，后续还要(yào)更(gèng)加努力(lì)，提升所有(yǒu)小鹏车主的满(mǎn)意度(dù)。

　　虽然整个故(gù)事非常温情(qíng)感人，但网友却不(bù)买(mǎi)账，认为这个营销(xiāo)故(gù)事编的有些过了。

　　小鹏的口碑，也在这一次次翻车(chē)的营销(xiāo)中，急速滑坡。

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　　去年(nián)巨亏91亿，业(yè)绩承(chéng)压

　　王凤英能救得了小鹏(péng)吗？

　　如今，摆在(zài)小鹏(péng)面前最(zuì)大的(de)问题，是业绩压力(lì)。

　　2022年，小(xiǎo)鹏汽(qì)车可以说是(shì)“最惨(cǎn)的新势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增长28％。但相比上一(yī)年(nián)度（2021年）259％的增幅，失速颇多。

　　2022年全年，“蔚小理”均未能(néng)完成年初定下的销(xiāo)量目标。表现(xiàn)最弱的是(shì)小鹏汽车(chē)，去年销(xiāo)量约为(wèi)12.07万辆(liàng)，目标(biāo)完成率仅为48.28％，远(yuǎn)远低于其它(tā)造车新势力(lì)。

　　其原因就在于，被小(xiǎo)鹏寄予厚望的新车型(xíng)小(xiǎo)鹏G9，并(bìng)没有像预想中一样(yàng)，成(chéng)为继小鹏P7之后的(de)另一爆款。在上市后(hòu)不(bù)久，G9就(jiù)因为冗杂的配置、过多的(de)型号、以及(jí)过高(gāo)的价格，被网友吐槽不断(duàn)，甚至还传出(chū)发布会(huì)后(hòu)大(dà)面(miàn)积(jī)退(tuì)单(dān)的(de)消息(xī)。

　　更加严峻的(de)是，小鹏的(de)亏损还(hái)在持续(xù)扩大，净亏(kuī)损从2021年的48.63亿(yì)，扩大(dà)至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模创下了2018年(nián)以来新高。

　　其中很大原因，在于小鹏对成本控制的不到(dào)位。通过相关数据(jù)的对比可以发现(xiàn)，“三傻(shǎ)寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册”中营(yíng)收规模最低的小鹏(péng)汽车，投入(rù)的销售、一(yī)般行政开支却比(bǐ)理想还高(gāo)，销管(guǎn)费(fèi)用率(lǜ)更是位居“三傻”之首。2022年，小(xiǎo)鹏(péng)的销管(guǎn)费用率(lǜ)达到24.9％，理想仅(jǐn)为12.5％，一向在销售(shòu)管理费(fèi)用投入较高的蔚(wèi)来也(yě)低于小鹏的(de)水平(píng)，为21.4％。这对(duì)于平(píng)均售价(jià)还不到24万的小鹏(péng)汽车来说，显然是不合(hé)理的。

　　何小鹏应该也意(yì)识到(dào)了问题。去年10月，小(xiǎo)鹏开始(shǐ)内部组织结(jié)构调(diào)整(zhěng)。今(jīn)年1月，引入前长城汽车总裁，“铁娘子”王凤英和原吉利汽车高管易寒。其中(zhōng)王凤英担任总裁，主要(yào)负(fù)责(zé)小鹏汽(qì)车的产品规划、产品(pǐn)矩阵和销(xiāo)售体系；易寒(hán)担任(rèn)营销(xiāo)副总，负责市场营销和公关传播(bō)工作。

　　这(zhè)两位都是善于营销的高手。两位营(yíng)销(xiāo)高手加(jiā)入后，小鹏(péng)的营销风格的确有了惊人(rén)的变(biàn)化。但仅靠(kào)营(yíng)销，能否让小鹏，真(zhēn)正走出如今的困(kùn)境吗？

　　新官上任三(sān)把(bǎ)火，王凤(fèng)英(yīng)加(jiā)入小鹏后(hòu)，第一把火(huǒ)就是(shì)立下一个(gè)大Flag：“三年小鹏销量达百万级别，五年小(xiǎo)鹏市值达千亿美元”。

　　但小鹏今年第(dì)一季度的成绩(jì)单，却给(gěi)了王凤英很大的压(yā)力。

　　2023年(nián)以来(lái)，小鹏汽车的销量不断下滑(huá)。今年1月，小鹏汽车共(gòng)交付(fù)新车5218辆，环比下(xià)跌近(jìn)60％；2月，在(zài)国(guó)内新能(néng)源汽车市(shì)场开始回暖，众多新(xīn)势力交付(fù)同(tóng)比增长的情况下，小(xiǎo)鹏却依旧销量不(bù)佳，仅交付(fù)新车6010辆(liàng)，同比下滑3.45％。3月虽然(rán)交(jiāo)付(fù)了7002辆新车，但同比却下降了54.57％。整个第(dì)一季度(dù)累计(jì)交(jiāo)付(fù)18230辆，仅完成了全年销售目标的(de)不到10％。

　　王凤英要想(xiǎng)实现她定下的(de)目标，就意(yì)味着，在接下来(lái)的9个月(yuè)时(shí)间，小鹏要完(wán)成18.1万辆的销售目标，平均每个月必(bì)须要卖出2万辆，也就是要让3月的销售(shòu)额(é)，翻三倍(bèi)。

　　新(xīn)势(shì)力“洗(xǐ)牌”一说，频频被(bèi)行业内外提(tí)及(jí)。多位车企高(gāo)管和创始(shǐ)人也(yě)都预(yù)测过未来行业洗牌的惨烈局(jú)面。何小(xiǎo)鹏自(zì)己(jǐ)也认为：不管(guǎn)是(shì)10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽(qì)车公司在5~15年(nián)之(zhī)间都存活不了。在中国能(néng)够存(cún)活(huó)的最(zuì)低都会达到每年300万(wàn)辆的(de)规模。

　　每年(nián)300万辆，不(bù)仅是小鹏，也是目(mù)前国内所有新势(shì)力都遥不(bù)可及的(de)数字。

　　今年开年以来，随(suí)着特(tè)斯拉(lā)率先点燃(rán)了价格战的(de)硝烟，各大新势力品牌被迫卷入其中，而(ér)以东风汽(qì)车为(wèi)代表的油车又将价格战推向一个(gè)高潮。威马汽车(chē)、自(zì)游家、爱驰汽车等(děng)新势力品牌甚(shèn)至在价格(gé)战之前，就已(yǐ)经相继倒在(zài)洗(xǐ)牌(pái)中。

　　在竞(jìng)争(zhēng)更加激烈的(de)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场中，背(bèi)负着巨额亏损造车的(de)新势力们，谁也(yě)无法保证(zhèng)，自己不会成为下(xià)一(yī)个(gè)被洗(xǐ)牌出局(jú)的车企。

　　如今销量还在持续掉队的小鹏，又能否活过(guò)洗牌(pái)？

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