5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商(sh一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的āng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(n一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的éng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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