4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(z鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号ài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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