关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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