新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mí张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表n)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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