4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读说：这种情况，非常nice。

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