关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—199少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字7年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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