新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(x碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别īng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(h碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别é)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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