新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10p>

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10)题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(c人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10hǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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