新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōn苹果x多重g)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(h苹果x多重uǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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