5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(lín萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市g)碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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