5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(ni德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么án)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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