新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qsecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片ián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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