关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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