4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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