4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式é)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuèfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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