新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(d人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么ì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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