5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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