5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代g>

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。