4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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