5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā数学中e等于多少，高中数学中e等于多少)菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　数学中e等于多少，高中数学中e等于多少>图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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