4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能(n旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释éng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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