新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(ch诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子uán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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