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宝马和特斯拉哪个档次高柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ宝马和特斯拉哪个档次高转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的(de)构件部分(fēn)上(shàng)所有外(wài)力(lì)对该截(jié)面形(xíng)心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力(lì)系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩(jǔ)进行(xíng)代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一(yī)，会的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的直(zhí)接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算(suàn)时不(bù)计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型(xíng)不合理；结构(gòu)受力假设(shè)与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系(xì)数不够。

　　结构(gòu)设计(jì)时不考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)宝马和特斯拉哪个档次高交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结(jié)构(gòu)结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模(mó)式(shì)；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常(cháng)规计(jì)算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也(yě)是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的二次(cì)应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在(zài)40年前却(què)比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时(shí)加(jiā)强构(gòu)造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏(piān)小。