关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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