5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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