5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次本番什么意思 日语里本番什么意思(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)本番什么意思 日语里本番什么意思排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(本番什么意思 日语里本番什么意思qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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