新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhō巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间ng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(c巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间háng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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