关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(ji姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛ù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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