关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duà杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物n)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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