4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiā丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里ng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里>

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(y丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里ào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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