4月18日(rì)gta5怎么切换角色，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(niángta5怎么切换角色)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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