4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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