4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超10024V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电0家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cón24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电g)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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