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顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂(zàn)停(tíng)引航的几种情(qíng)况是什么(me)？暂停(tíng)引航的几种情况包括(kuò)：恶劣(liè)的(de)气(qì)象/海况；被引船舶不(bù)适航(háng)；没有(yǒu)足够(gòu)的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的引航梯(tī)和照明(míng)不符(fú)合安全(quán)规(guī)定；引航员身(shēn)体不适，不能继续引领船舶；以及其它不适于(yú)引航(háng)的原因的。关于暂停引航的几种情况(kuàng)是什么以及(jí)暂停引航的几种情况是什(shén)么，暂停引航的几种情况英语，暂停引航的几种情况图(tú)片(piàn)等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下(xià)的生活知识(shí)：

航班停运可(kě)以(yǐ)退票(piào)吗

　　航班停运(yùn)是可(kě)以退票的。

　　法律分析(xī):因为疫情停飞的航班(bān),可以全额(é)退票。

　　法律依据:《中国民(mín)用航(háng)空旅(lǚ)客、行李(lǐ)国内运(yùn)输规则(zé)》第二十一条(tiáo) 由于(yú)承(chéng)运(yùn)人或旅(lǚ)客原因(yīn),旅客不能在客票有(yǒu)效期内完成部分(fēn)或全(quán)部航程,可以(yǐ)在客票有效期(qī)内(nèi)要求退票。

暂停引航的(de)几(jǐ)种情况是什(shén)么

　　暂停引航(háng)顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程的几种情况(kuàng)包括：恶劣的气象(xiàng)/海况(kuàng)；被(bèi)引船舶不适航；没有足够的水深(shēn)；被引船舶的引航梯和照明(míng)不符合安(ān)全规定；引航员(yuán)身(shēn)体不(bù)适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航的原(yuán)因。

　　引(yǐn)航，是指为了维(wéi)护国家(jiā)主权和保障(zhàng)船舶、港口和设(shè)施的安全(quán)，由(yóu)国家专业(yè)引航人员引领船舶安全航行的行为。

　　引航员必须持有引航(háng)员证书。

　　引领船舶进出港口的引航员(yuán)俗称领港(gǎng)，江上引航员俗称领江。

　　引(yǐn)航员(yuán)通常登船引(yǐn)航。

交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)关于修改《船舶引航管(guǎn)理规定》的决定(dìng)(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交(jiāo)通(tōng)运输部划定的海上(shàng)引(yǐn)航(háng)区内航(háng)行、停泊或者移泊的，应当向(xiàng)引航(háng)机(jī)构(gòu)申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部经报国务院批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二(èr)）核动力船(chuán)舶、载(zài)运放(fàng)射性物质(zhì)的船舶、10万总吨及以(yǐ)上(shàng)油轮；

　　　　（三）可(kě)能(néng)危及港(gǎng)口(kǒu)安全的散装(zhuāng)液(yè)化气(qì)船、散装危(wēi)险化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃(chī)水或者(zhě)水面以上高度接近相应(yīng)航道通(tōng)航(háng)条件(jiàn)限(xiàn)值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三(sān)）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通运(yùn)输部(bù)直属(shǔ)海(hǎi)事(shì)管理机构根据(jù)港口(kǒu)、航道(dào)实际情况制定并(bìng)公布。

　　”二(èr)、增加一条，作(zuò)为第十条：“下列船舶在内(nèi)河航(háng)行，应当(dāng)向引航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨(dūn)以(yǐ)上(shàng)的海(hǎi)上机动船(chuán)舶(bó)，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航(háng)行与上(shàng)一航次间(jiān)隔2个(gè)月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以(yǐ)及吃水或(huò)者(zhě)水面以上高度(dù)接近(jìn)相应航道通航条(tiáo)件限值的船顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程(chuán)舶；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行的下列船舶(bó)：

　　　　1.客(kè)位(wèi)500人及以(yǐ)上且载客(kè)航行的(de)客(kè)船(chuán)，但(dàn)旅(lǚ)客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且(qiě)载运闪(shǎn)点小于23℃的散(sàn)装液体(tǐ)化学品(pǐn)船；

　　　　3.载运(yùn)《国际散装危险化学品船舶构造和(hé)设备规则》中X类的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前(qián)款第（三）项船舶(bó)的具体(tǐ)标准，由(yóu)长江航务管理(lǐ)部门、省级交通运输主管部(bù)门根据管辖(xiá)水域的航(háng)道实际情况制定(dìng)并公布。

　　”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿申请引航(háng)的(de)，引(yǐn)航机构应当(dāng)提供引航服务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作(zuò)为第十六条：“引航机构(gòu)应当落实引航安全主体责任(rèn)，配备必(bì)要的设施、装备(bèi)和人员，建立并实施引航安全管理体系。

　　”五、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第(dì)十八(bā)条：“引航(háng)机构应当(dāng)对引航员进行培训，并保障(zhàng)引航员(yuán)的休息时间、职业健康、工资(zī)报(bào)酬、社会保(bǎo)险等符合国家有关规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为第十九(jiǔ)条：“引航(háng)员应(yīng)当持有有效的船(chuán)员适任证书，服从引航机构(gòu)的安排和管理，并按照有关(guān)规(guī)定开展引航活动。

　　”七、删去第十(shí)五条、第(dì)十六(liù)条(tiáo)、第十七条、第(dì)十八(bā)条、第十九条、第二十(shí)条(tiáo)、第二十一条(tiáo)、第二十二条、第二(èr)十三条。

　　八、第二十四条(tiáo)改(gǎi)为第二(èr)十(shí)条，删(shān)去第(dì)二款中的“进、出港或移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改为第二十二条(tiáo)，删去(qù)其中的“将引航方(fāng)案”。

　　十、第二(èr)十七(qī)条改为第二十三条，第二款修(xiū)改(gǎi)为：“引(yǐn)航长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃(chī)水或(huò)者(zhě)水面(miàn)以上高度(dù)接近相应(yīng)航道通(tōng)航条件限值的船舶(bó)，引航机构应当制定引航方案，报市级地方人民(mín)政府港(gǎng)口主管部门和海事管理机构备案(àn)”；增加(jiā)一款作为(wèi)第三款：“引航方案应当(dāng)由一(yī)级引航员主持(chí)或者(zhě)参与制定。

　　引航方案应当包(bāo)括船舶基(jī)本情况、注意事项、风险评估、安全保(bǎo)障和应急处置措施。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改为第二十(shí)四条，修改为：“引航(háng)机构应当根据船(chuán)舶状况、通航(háng)条件和(hé)拖轮配(pèi)备要求，制定合理的(de)拖轮使用方(fāng)法。

　　被引航船舶应当(dāng)根据引航机构(gòu)提供的(de)拖轮(lún)使用方法的(de)要求安(ān)排(pái)拖轮或(huò)者委(wěi)托引航机构安排拖(tuō)轮，并承担相(xiāng)应(yīng)的费用。

　　　　拖轮配备要求由长(zhǎng)江航务(wù)管理部门、省级交通(tōng)运(yùn)输主管(guǎn)部门(mén)按照职责制定并公开(kāi)。

　　”十二、增加一条，作为第二十五条：“申请引(yǐn)航(háng)的船舶(bó)，应(yīng)当使用专用的甚高频频道(dào)与引航(háng)机(jī)构和引航员联系，确(què)认登轮时(shí)间、地点等事项，并保持值守。

　　”十(shí)三、第三十二条改(gǎi)为第(dì)二十九(jiǔ)条，第二款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)发现(xiàn)水上交通事故、污染事故或(huò)违章行(xíng)为时(shí)，应当及时向引航机(jī)构、海事(shì)管理机(jī)构报告。

　　”十四、第三十(shí)三条(tiáo)改为第三十(shí)条(tiáo)，第一(yī)款修改为：“引航员在遇到下列(liè)情况(kuàng)之(zhī)一时，有权拒绝、暂(zàn)停或者(zhě)终止引航，并及时(shí)向引航(háng)机构、海事管理机构报告(gào)：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或(huò)者码头条(tiáo)件不满(mǎn)足被引船舶(bó)的航行、停(tíng)泊(pō)、作业的安全要求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引航员(yuán)登离装置不符合安(ān)全(quán)规(guī)定；

　　　　（五(wǔ)）引(yǐn)航(háng)员(yuán)身体不适，不能继(jì)续引领船舶；