5月(yuè)15中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗