4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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