关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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