新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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