5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个(gè)场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百ln的公式大全，ln4-ln2等于多少姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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