4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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